24 мая и.о.главы администрации Рязани Сергей Карабасов заявил в гордуме, что в конце июня по требованию кредиторов может начаться процедура банкротства муниципальной автоколонны 1310. По словам Карабасова, «велика вероятность того, что счета предприятия налоговики заблокируют 25 июня. С начала года блокировку удалось избежать уже дважды – деньги для спасения автоколонны переводили с других МУПов».

Говоря о причинах такого положения дел, Карабасов практически прямо заявляет о намеренных действиях по снижению доходов предприятия: «Убыточной автоколонна стала из-за ряда решений. В 2012 году прибыльные маршруты были отданы частным перевозчикам, в 2013 году установлены одинаковые тарифы для муниципального и коммерческого транспорта. В 2016 году произошла установка валидаторов в маршрутках, что привело к окончательному перераспределению дохода в сторону коммерческих перевозчиков».

Напомним, два бывших мэра трудятся в правительстве Рязанской области. Виталий Артемов – зампредседателя правительства, Олег Булеков – советник губернатора. Претензий к ним, получается, в вертикали власти нет. Банкротство (почти) есть, а претензий ни к кому нет.

Однако вопросы возникают и к уровню компетентности действующих властей. В конце прошлого года, когда принималось решение о резком увеличении тарифов на проезд в общественном транспорте – с 19 до 23 рублей – губернатор Николай Любимов на пресс-конференции заявил следующее: ««Наконец-то городские власти стали заниматься транспортом как надо. Даже больше, мы с коллегами из города вынуждены спасать предприятия. Их долги — почти полмиллиарда рублей. Это два больших детских сада. В ноябре работа «Автоколонны» чуть не была остановлена вообще — там нечем было заправлять автобусы. Можно много дискутировать, но надо срочно что-то делать, чтобы они просто не обанкротились».

Итак, было заявлено, что тариф увеличивается для предотвращения банкротства. Но оно снова грозит автоколонне. Сложно представить более просчитываемую систему доходов и расходов, чем городской транспорт. Каким же образом в декабре можно повысить тариф для получения необходимых средств, а в мае обнаружить, что это не помогло? Это даже не экономическая политика, а умение пользоваться калькулятором. Или в городской администрации повышают тарифы без реальных расчетов и экономического обоснования? Или стал актуальным опыт рязанского «Водоканала», в отношении которого для передачи объекта в частные руки, развернули отдельную информационную кампанию, доказывая его убыточность?

Фото: vk.com/transport_62.