В конце февраля Советский районный суд обязал городские власти взять на баланс участок автодороги в Борках. Более того, город теперь должен «устранить несоответствия нормативам ГОСТа Р50597-93». Речь идет об участке автодороги от железнодорожного переезда до ОАО «Рязанский шпалопропиточный завод».

wswbucqljzg.jpg

91toaguvc68.jpg

Решение вынесено по заявлению прокуратуры, куда, как рассказали Vidsboku в самой прокуратуре, обратилась группа местных жителей. Казалось бы, наведен порядок – за бесхозную дорогу теперь отвечает муниципалитет, который и должен привести ее к ГОСТу.

Смущает одно: рассматриваемый участок фактически не является дорогой общего пользования и ведет к одному единственному объекту. И этот объект – частный шпалопропиточный завод.

e7jswyufjha.jpg

Транспорт с заводскими грузами годами разрушал дорожное полотно, а восстанавливать его теперь – для того же завода! – должен город.

thwkiryewhs.jpg

Собрать несколько подписей заинтересованному лицу не сложно, притянуть юридические основания (дорога, действительно, не должна быть «ничейной») – тоже, к суду и прокуратуре здесь вопросов нет.

Но с политической и социально-экономической точки зрения мы наблюдаем удивительное событие. Во взаимоотношениях власти и бизнеса активно используется понятие «обременения» – это когда коммерческая структура берет на себя финансирование чего-то социально значимого, например, той же дороги.

В случае с Борками кто-то пытается добиться «обременений» наоборот: муниципальный бюджет профинансирует нужды коммерческой структуры. Сюжет приобретает совсем законченные формы, если учесть, что фактическим владельцем шпалопропиточного завода является министр промышленности Рязанской области Михаил Пронин.

По шпалам

Рязанский шпалопропиточный завод выделился из структуры железной дороги в 2003 году. Вскоре был приватизирован. Одним из его собственников и стал предприниматель Михаил Пронин, который шагнул в бизнес из налоговой полиции.

У Пронина в его начинаниях было два компаньона, оба – «дети известных родителей». Один – Василий Сергеев, сын экс-директора регионального УФСБ Александра Сергеева. Второй – Андрей Бушков. Его отец Юрий Бушков многие годы работал одним из руководителей городского управления муниципальным имуществом. Затем был трудоустроен в префектуру Московского округа. Его супруга Надежда Бушкова с 2006 года работала в областном правительстве – при губернаторе Георгии Шпаке возглавила отдел по демографической и семейной политике, а при Олеге Ковалеве – целое министерство образования. Правда, после окончания первого срока губернатора в кресле не усидела, получив синекуру в виде места директора РИРО (Рязанский институт развития образования).

Несмотря на то, что Бушков-старший в УМИ всегда оставался на вторых ролях, его познания и связи в вопросах приватизации имущества, полагают коллеги, трудно переоценить. Неслучайно первые шаги в бизнесе его сына с компаньонами были связаны именно с приватизацией.

Параллельно Михаил Пронин пытался делать политическую карьеру. Вместе с младшим Сергеевым, например, подвизался с рязанской «Справедливой Россией», пытаясь получить проходное место в списках, однако так никуда и не избрался.

В итоге Пронин предпочел административный путь публичной политике, став сначала заместителем главы Рязанского района, а затем главой Скопинского. В июне 2013 года – назначен министром промышленности, инновационных и информационных технологий Рязанской области.

Род деятельности этого министерства – большая загадка, так как государственной промышленности, подчиненной областному уровню власти, у нас нет. Из редких информсообщений самого министерства следует, что едва ли не вся работа состоит в проведении каких-либо конкурсов, например, для молодых ученых. Этакое министерство — культорг, несмотря на название, обязывающее к более серьезной деятельности.

При этом контроль над своим заводом Пронин, что общеизвестно в деловых кругах, сохранил, тогда как степень участия компаньонов изменялась. По сути, шпалопропиточный завод – единственная промышленность, которой реально управляет глава рязанского минпрома.

Попытки решить вопрос с дорогой за бюджетный счет предпринимались владельцем завода и раньше, однако получилось только сейчас.

Возможно, вскоре мы увидим, как повсеместно нарушая дорожные ГОСТы, городская власть начнет лихорадочно ремонтировать именно глухую дорогу в Борках, которая ведет к бизнес-объекту рязанского министра.