Муниципальное предприятие «Рязанская автоколонна 1310» банкротится через суд. Автоколонна просит признать ее банкротом из-за долга по состоянию на 31 августа в размере 77,4 млн рублей. Судебное заседание по делу назначено на 15 ноября.

После того, как информация появилась в СМИ, было организовано сразу несколько мероприятий, где администрации Рязани пришлось объясниться. 31 октября замглавы администрации города Владимир Луканцов выступил в Рязанской областной Думе. 2 ноября совещание с участием и.о.главы администрации Рязани Сергея Карабасова и Луканцова провели фракция ЛДПР в гордуме и региональное отделение ОНФ. Везде представители исполнительной власти говорили о том, что банкротство – способ оздоровления автоколонны.

ОНФ приводит цитату сопредседателя Игоря Трубицына: «Год назад, когда было принято решение о повышении стоимости проезда в общественном транспорте с 19 до 23 рублей, одним из аргументов в пользу этого решения было то, что полученные средства направят на развитие общественного транспорта и они помогут улучшить материальное положение муниципальных перевозчиков. И вот сейчас мы узнаем, что автоколонна 1310 подала на банкротство. Как это понимать?».

trub.jpg

Встреча с ОНФ

Сергей Карабасов заявил, что проблемы в финансовой деятельности автоколонны начались четыре года назад.

О причинах, которые привели к банкротству автоколонны, спросил и представитель ЛДПР Дмитрий Репников. Кстати, обсуждение во фракции – первое подобное мероприятие в истории рязанского парламентаризма. До этого руководящие чиновники ни с какими фракциями (за исключением, да и то редким, «Единой России») ничего не обсуждали.

ldpr.png

Встреча с фракцией ЛДПР

Отвечая Репникову, Карабасов еще раз повторил свою мысль, которую он озвучивал ранее: к банкротству автоколонны привели такие шаги предыдущих городских властей, как уравнивание тарифа для коммерческого и муниципального транспорта, введение компенсации льгот для маршрутчиков.

Представители ЛДПР обратили внимание на то, что в 2013 году предприятие имело прибыль в 50 млн, а затем начался вывод активов и автоколонна стала терпеть убытки. На прямой вопрос депутата гордумы Олега Шишова, не готовилось ли все это время банкротство автоколонны, Карабасов сказал, что ответить не готов и повторил, что проблему усугубило введение компенсации коммерческим перевозчикам льготного проезда.

На встречах с ОНФ и ЛДПР Карабасов отчитался, что убытки автоколонны сокращены в 6 раз – «удалось сократить ежемесячные убытки предприятия с 6,5 до 1 млн. рублей».

kar4.jpg

Владимир Луканцов (слева) и Сергей Карабасов на встрече с ОНФ

На заседании в суде 15 ноября должен быть определен арбитражный управляющий для автоколонны. «Он будет оздоравливать предприятие, подсказывать нам, каким образом минимизировать убытки и в каких условиях жить дальше», – заявил Карабасов, неоднократно повторив «Мы спасем это предприятие».

На это Шишов процитировал арбитражного управляющего МУП «Спецавтобаза», которое он одно время возглавлял: «Целью любого управляющего является получение дохода с умирающего предприятия. Мы – стервятники. Кто вам будет говорить иначе – не верьте, это неправда». Шишов предложил не вводить арбитражное управление, повторив, что «профессия арбитражных управляющих – это стервятник. Он приходит и накладывает на умирающее предприятие свою 150-тысячную ежемесячную лапу плюсом».

shishov.png

Олег Шишов

Карабасов не принял это предложение, отметив, что у каждого свой опыт, и заявил, что видит в этой процедуре «позитив».

На встречах с ОНФ и ЛДПР шла речь об активах автоколонны. Согласно статистике, озвученной депутатом гордумы от ЛДПР Дмитрием Репниковым, в 2013 году активы предприятия составляли 231 млн рублей, а к 2017 году активы ушли в минус – минус 38 млн.

repnikov.jpg

Дмитрий Репников

На вопрос, что с активами, Карабасов ответил так: «Не знаю, какое было имущество в автоколонне. Удивлен, что там были такие вещи. Не готов ответить».

При этом пресс-служба ОНФ сообщает, что «все более-менее ценные активы (земли, капитальные строения и прочее), по словам чиновника, ранее были выведены из управления предприятия».

«Есть риск того, что в конкурсную массу попадут не только малоликвидные активы, числящиеся на балансе, но и те, что находятся в хозяйственном ведении и даже те, что были отчуждены после 2015 года. Федеральный закон «О банкротстве» позволяет это сделать», - цитируется ОНФ председатель регионального отделения «Деловой России» Владимир Моторжин.

Игорь Трубицын констатировал, что «последние годы в плане работы общественного транспорта, единственное, чем мы занимаемся – латанием дыр, а спросить не с кого». Он заявил, что намерен обратиться к руководству региона, чтобы вопрос был поставлен на контроль.

На заседании с фракцией ЛДПР Карабасов сообщил, что «администрация Рязани ничего не сделает такого, за что ей будет стыдно».

kar.png

Сергей Карабасов (слева) и Владимир Луканцов на встрече с фракцией ЛДПР

Напомним, ранее признать банкротом автоколонну просила налоговая из-за долга в размере 44 млн рублей. В августе налоговая отозвала иск, так как долг был полностью погашен.